숨막히는 퍼포먼스를 더욱 감량된 연비로
줄어든 연료 소비와 강력해진 마력

TFSI

The Audi A6는 'The Audi A6 TFSI'와 ' 'The Audi A6 TFSI premium' 두 가지로
두 차종 모두 직렬 4기통 가솔린 직분사 터보차저(TFSI)엔진과 7단 S트로닉 듀얼클러치 변속기를 탑재했습니다.
'The Audi A6 40 TFSI'는 기본형, 프리미엄(premium)의 2가지 라인으로 만나실 수 있습니다.

최고 출력 252마력, 최대 토크 38.0kgm 정지상태에서 100km/h 까지의 가속은 6.9초가 소요됩니다.

지금도 이어지는 디젤의 역사,
그리고 혁신의 역사

TDI

오늘날 판매되는 아우디 차량 두 대 중 한 대는 디젤 차량입니다. 지금은 너무도 당연한 일 같지만
Audi가 최초의 2.5리터 TDI 엔진으로 시장에 혁명을 가져왔던 20여 년 전에는 무척 흥분되는 일이었습니다.
그 후 정교하고 정확한 연료 분배가 이루어지는 커먼 레일 기술 등의 발전을 통해 TDI의 효율은 더 높아졌습니다.

그 결과 최초의 TDI 엔진 이후 엔진은 더욱 경제적이 됐고 출력이 향상됐습니다. 따라서 디젤 차량이
모터스포츠 세계로 진입하는 것은 당연한 수순이었습니다. 그리고 성공했습니다. 2006년, Audi는
처음으로 디젤 경주용 차량인 Audi R10 TDI로 르망 24시에서 우승했으며, 2012년 세계 최초로
아우디 디젤 하이브리드 레이싱카 ‘Audi R18 e-tron quattro’로 르망 24시간 레이스를 제패하였습니다.

Audi A6에는 강력한 TDI 엔진이 장착되며, 이 엔진에는 지능형 커먼 레일 디젤 기술이 탑재됩니다.

또한 엔진 Start/Stop 시스템이 기본 장착됩니다.

두 개의 클러치의 능력
시간과 에너지, 모두를 절약하다

S tronic®

7단 듀얼 클러치 변속이 가능한 S 트로닉 덕분에 빠르게 기어를 변속해도 운전자가 느낄 정도의
추진력 차단이 없으며, 동시에 효율적입니다.
오래 전인 1985년에 스포츠 콰트로 S1에서 이 기술을 체험한 Walter Rohrl은 기술력에 감탄했습니다.
이 기술력은 S 트로닉의 빠른 기어 변경으로 이어져 오늘날 Audi 운전자들이 그 때의 감동을 공유하고 있습니다.
빠른 기어 변경을 위해 2개의 다판 클러치가 서로 다른 기어를 변속시킵니다.

첫 번째 클러치는 드라이브 샤프트를 통해 홀수기어 톱니바퀴에, 두 번째 클러치는 중공 샤프트를 통해
짝수 기어에 토크를 전달합니다. 두 개의 클러치가 모두 영구적으로 작동 가능하나, 이 중 하나만 클러치를
통해 엔진에 연결됩니다. 예를 들어, 운전자가 삼단 기어로 가속하면 변속기의 두 번째 부분이
4단 기어와 체결됩니다. 첫 번째 클러치가 개방되면 두 번째 클러치가 폐쇄되는 방식의 클러치 변경으로
기어 변경이 매우 빠르게 이루어지고, 몇 백분의 1초 만에 기어변경이 완료되어 추진력이 끊기지 않는데다
부드럽고 편안한 상태에서 이루어져 운전자는 오직 운전에만 집중할 수 있습니다.

D(Drive)나 S(Sport) 프로그램의 전자동 모드를 선택할 때 또는 셀렉터 레버나 스티어링 휠의 시프트 패들을
통해 수동으로 기어를 변경할 때, 모두 정확하고 스포티한 기어 변경이 가능합니다. S 트로닉의 높은 효율성으로
연료소비와 배기가스 배출량이 모두 감소합니다.